日航機墜落事故 真実と真相

[ 2]. 331. Japan Airlines Flight JA 416 .

シミュレータには便の事故のような異常事態はプログラムされておらず、ボーイングから空力関係のデータを取り寄せ、全日空や三菱重工などの技術者の助けを借り、プログラムを変更した。操縦は全日空と運輸省航空局から、いずれも経験豊富な教官クラスの機長、副操縦士、航空機関士を4チーム選抜した [98] 。. 日本航空便墜落事故 （にほんこうくうびんついらくじこ）は、 年 （ 昭和 60年） 8月12日 （ 月曜日 ）、 日本航空 便（ ボーイングSR 型機）が 群馬県 多野郡 上野村 の山中ヘ墜落した 航空事故 冷酷 診断. カテゴリ : 日本航空便墜落事故 年の航空事故 機体メンテナンス不良による航空事故 上野村 群馬県の交通史 阪神タイガースの歴史 坂本九.

事故から25年目の 年 10月、この報告書に対して8・12連絡会（遺族会）が遺族の疑問点をまとめ、 国土交通省 の外局である 運輸安全委員会 に再調査要望書提出した。運輸安全委員会は 日本ヒューマンファクター研究所 の本江彰（元 日本航空インターナショナル 機長）及び元 日本航空 小林忍の協力で、その疑問点を解消するための解説書を作ることになった。8・12連絡会は遺族の意見をまとめるなどし、運輸安全委員会とやり取りを重ねたが、その内容は当初より事故調査委員会が説明していた事故原因に変更はなく、 年 （平成23年）7月にその内容が公表された [6] カッパドキア古代核戦争 。年11月2日、航空会社11社のパイロットで構成されている 日本乗員組合連絡会議 （日乗連）は、この解説書について「最初に報告書が公表されて以降の新しい事実については全く検討されることなく、24 年前に出された事故調査報告書の内容がいかに正しいかを解説するにとどまっている。」と批判している [] 。.

墜落後初めてのヘリコプターからの降下は午前8時30分の長野県警 機動隊 、2番目の降下が午前9時の 陸上自衛隊第一空挺団 からとなり、生存者の引き上げも陸上自衛隊のヘリで行っている。. 大阪国際空港 （伊丹空港）.

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海上では、事故当初ドアが壊れたとの情報があり、乗客が機外に吸い出された可能性も考えられたことから、東京救難調整本部の通報を受けた 海上保安庁 の 巡視艇 3隻が、 駿河湾 周辺の捜索を行った [報告書 11] [34] 。. 一九八五年八月十二日（月）。日航ジャンボ機１２３便（ボーイング７４７、登録機体番号ＪＡ８１１９）が、東京羽田空港を離陸して、大阪伊丹空港へ向かう途中、突発的非常事態に陥り、「群馬県上野村の御巣鷹の尾根」と後に命名された高天原山系無名の地に墜落した。 前述は、乗客乗員五百二十四名のうち、四名の生存者の一人、非番で乗客として乗り合わせた客室乗務員の落合由美さん（二十六歳）が発表した「落合証言」に基づく記述である。 当時、墜落後に遺体を検死した医師によると、落合さんが救出された場所の周辺には、つい先ほどまで生きていた痕跡のある生温かい遺体があり、早急に救助がなされていれば命が助かっていたのではないだろうかと思われる遺体が百体ぐらいはあった、ということであった。.

現場写真に残された数々の証拠。写真の中の現場は悲惨な状況でした。 そんな墜落事故であったにもかかわらず、多くの謎が残されています。 その真相を解き明かすことが、私たちに課せられた使命なのです。 未だに解明されていない謎の一つ、それが日航ジャンボ機便墜落事故の不思議です。この不思議は様々な謎が複雑に入り組んでおり、この日航ジャンボ機便墜落事故についての新たな情報もないため、いまだに真実が明かされていません。 今回は、そんな日航ジャンボ機便墜落事故の真実に迫っていきます。.

謎と陰謀の日航機墜落事故の真相へ迫る 中曽根元首相もかかわっていた事故

尾部エンジンの欠陥により破壊。 全油圧系統損失 。 日給 5万円 バイト 63] [] 。. 八ヶ岳 ・ 横岳 より見た 秩父山地 と墜落地点. 東京救難調整本部 （ 運輸省 航空局 ）. 陸上自衛隊 のヘリコプターで上野村臨時ヘリポートまで搬送し、4人のうち2人は 東京消防庁 のヘリに移し換えられて群馬県 藤岡市 内の病院に運ばれた [報告書 11] [39] [42] 。. 事故直後より便が右ではなく左旋回を選択して海へ着水していれば生還者をもっと増やすことが出来たのではないか、という議論があった [97] 。事故機は羽田に戻る意向を示しながら墜落してしまったが、生還することは可能であったかどうか全日空が所有するシミュレータを使って、年（昭和61年）3月4日から8回に渡って検証した [98] 。.

端的に言えば、犠牲者たちにとっては敵でした。 しかし、極秘裏に命令を出していた何者かたちにとっては味方だった、これが真実です。 その何者かとはいったい誰だったのでしょうか。それは、政治家たちです。 政治的に何らかの秘密になることが便にはありました。これをこの世から抹消するために便は墜落させられ、その秘密は闇へと消えていった。これが真実なのです。.

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航空事故による損傷の復旧修理等において、航空機の主要構造部材の変更等大規模な修理が当該航空機の製造工場以外の場所で実施される場合には、修理を行う者に対して、修理作業の計画及び作業管理を、状況に応じ特に慎重に行うよう、指導の徹底を図ること。 航空事故による損傷の復旧修理等において、航空機の主要構造部材の変更等大規模な修理が行われた場合には、航空機の使用者に対して、必要に応じ、その部位について特別の点検項目を設け継続監視するよう、指導の徹底を図ること。 今回の事故では、後部圧力隔壁の損壊により流出した与圧空気によって、尾部胴体・垂直尾翼・操縦系統の損壊が連鎖的に発生したが、このような事態の再発防止を図るため、大型機の後部圧力隔壁等の与圧構造部位の損壊後における周辺構造・機能システム等のフェール・セーフ性に関する規定を、耐空性基準に追加することについて検討すること [] 。.

航空自衛隊への災害派遣要請が事故機の遭難から約1時間40分後と遅れて出された背景には、 運輸省 東京航空局東京空港事務所の「位置が確認できないことには、正式な出動要請はできん」という幹部指示や、運輸省から「レーダーから消えた地点を特定せよ」と何度も東京ACC（ 東京航空交通管制部 ）に電話が入るなど、所管行政当局である運輸省・航空局隷下組織の地上での位置・地点特定に固執した混乱や錯綜があったとされる [49] 。.

NoGoD団長事件の概要・関連人物や行動・その後 ヴィジュアル系バンドで有名な新興宗教楽団のボーカリストが起こし 午前6時30分、航空自衛隊救難隊は 入間基地 を離陸し遭難現場上空に到着。焼損した尾根付近の現場を捜索した後、のちに生存者が発見されるスゲノ沢に移動し ホイスト降下 をはじめようとした矢先退去が命じられ、救難隊は現場を離れることになった [23] 。.

最終的な身元確認作業の終了までには、約4カ月の時間と膨大な人員を要した。最終的に確認できなかった遺体片は、同年12月に群馬県前橋市の 群馬県民会館 で執り行われた合同慰霊祭で出棺式が行われ、 火葬 に付された後に、墜落現場に近い群馬県上野村の「慰霊の園」へ納骨埋葬された。 検視 に利用された藤岡市市民体育館は、遺体の腐敗臭が抜けず取り壊された [注釈 24] 。. 金属疲労の痕 細かい縞模様（ストライエーション）は、1回の負荷で規則的な引張荷重の繰り返しにより金属疲労が進展したことを示している。. ビッカース ヴァンガード. チーフパーサー（波多野 純 PRU）は39歳で、 年 （昭和44年） 10月18日 に入社。総飛行時間は10,時間33分であった。他に11人の女性客室乗務員が乗務していた [報告書 5] 。.

【陰謀説】日航機墜落事故の謎 その真相とは？【中曽根元首相】

圧力隔壁の有限要素法による強度計算は、圧力隔壁に格子点をつけ、格子点を囲った区画（メッシュ）ごとに材料特性、強度などのデータを入力していく。客室の空気圧が上昇すると機体がわずかに膨らみ、圧力隔壁もゆがみが発生するため、機体部分も有限要素法にかけて計算を行った。メッシュを細かくすれば精度が上がるが、作業量も増えるため格子点の設定は試行錯誤したという [91] 。. 運航乗務員が酸素マスクを使用しなかったのは、事故機に生じた程度の減圧に対処するよりも操縦操作を優先したと考えられる、としている [解説 7] 。.

詳細は「 日本航空安全啓発センター 」を参照. 緊急又は異常な事態における乗組員の対応能力を高めるための方策を検討すること。 特殊な緊急又は異常な事態あるいは同時に複数の緊急又は異常な事態が生じる場合においては、今回のJAの事故におけるように、乗組員が事態の内容を十分には把握できず、また、どのように対応するかの判断を下すのが困難なことが考えられる。 このような場合における乗組員の対応能力を高めるための方策について、検討する必要がある。 航空機の整備技術の向上に資するため、目視点検による亀裂の発見に関し検討すること。 航空機の構造に生じた亀裂の発見は、目視点検により行われる場合が多いが、目視点検によってどの程度の亀裂を発見できるかについては、現在十分な資料がない状況である。 我が国で運航している輸送機について、目視点検による亀裂の発見に関する資料の収集・分析を行い、航空機の整備技術の向上に資する必要がある [] 。.

東京空港事務所長から 航空自衛隊 への災害派遣要請は、航空自衛隊からの再三の要請督促を受けた後の20時33分に行われた。19時01分の 百里基地 の F4戦闘機 緊急発進や、19時54分の百里救難隊による最初の救難捜索機 MU-2S の出動や救難ヘリ KV の出動はいずれも要請前であった。. しりもち事故の修理ミスによる圧力隔壁の疲労亀裂破壊が事故原因であることが明らかとなったが、事故機は修理後「 C整備 [注釈 42] 」を7度受けていた。C整備には後部胴体内から圧力隔壁を目視点検する項目が含まれており、事故の直近では年（昭和59年）11月20日から12月5日まで行われていた。そこで、整備員がどの程度の確率で疲労亀裂を発見出来るかを算出した [] 。. 手記によれば、 C の乗員だったアントヌッチは、沖縄から 横田基地 への帰還途中、横田管制からの要請により日航機のレーダー消失地点に向かった。現場山中で火災を発見し横田管制に報告した。横田管制より 厚木基地 から アメリカ海兵隊 〔 ママ 〕のヘリ UH-1 が向かっていると聞き、20時50分までにヘリのライトを視認できた。21時05分、海兵隊からCに煙と炎がひどくてとても着陸できないと連絡があった。少し移動して乗員2人を降ろす予定だった。海兵隊からCに対し司令部に連絡するよう依頼され、アントヌッチが連絡したところ、 将校 より中止を命じられ帰投を開始した。帰投準備中の21時20分、最初の日本の飛行機が現れた。Cの乗員は横田に到着後、第 戦術飛行隊 の副司令より便関係のことについて 箝口令 を 布 （ し ） かれたという [60] 。Pacific Stars and Stripsが 在日米軍 USFJ に取材したところ、記録がないとのことであった [61] 。.

陸上自衛隊 のヘリコプターで上野村臨時ヘリポートまで搬送し、4人のうち2人は 東京消防庁 のヘリに移し換えられて群馬県 藤岡市 内の病院に運ばれた [報告書 11] [39] [42] 。. 実験は、トルクボックスを最上端と真ん中からやや下に当たる部分の二つを用意し、3台の コンプレッサー で空気を送り込むことにより行われた。最初にリベットが飛び始めたのは最上部のトルクボックスで、内圧を3.

ウィキメディア・コモンズには、 日本航空便墜落事故 に関連するカテゴリがあります。. 本事故の犠牲者の遺族は、年（昭和60年）12月に遺族会「8・12連絡会」を結成した [] [] 。連絡会は、事故原因の究明や航空安全の推進について、JALやボーイングなどの事故関係者や、社会全般に訴えることを活動目的の一つとしており、会の内部に原因究明部会や技術部会など部会を置いて、原因の究明や航空安全に関する独自の研究活動を行った [] 。.

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しりもち事故の修理ミスによる圧力隔壁の疲労亀裂破壊が事故原因であることが明らかとなったが、事故機は修理後「 C整備 [注釈 42] 」を7度受けていた。C整備には後部胴体内から圧力隔壁を目視点検する項目が含まれており、事故の直近では年（昭和59年）11月20日から12月5日まで行われていた。そこで、整備員がどの程度の確率で疲労亀裂を発見出来るかを算出した [] 。. ウィキメディア・コモンズには、 日本航空便墜落事故 に関連するカテゴリがあります。. 現場に残された便の残骸の写真です。写真に写る部品の無残な姿から、どれほどひどい事故であったかがありありと分かります。 現場にはこのような部品がいくつもあったのですが、その大部分は自衛隊によって回収されました。いったいなんのために現場の部品を回収したのか、現場の人名よりも現場の部品を優先したのは何の目的があったのか、それらについても謎が残ります。 この日本航空日航ジャンボ機 現場のへし折れた木々の写真です。どれほどの衝撃があったかを語り掛けてくるかのような写真になっています。 後に公開されたボイスレコーダーの音声の中に「オレンジエア」、あるいは「オレンジや」というものがあります。このことも不思議の一つです。 オレンジ色の物体が飛行機にぶつかって墜落したのだ、とする説もあります。 これはボイスレコーダーの中に残された不思議な単語と、事故現場に残されたオレンジ色の塗料が確たる証拠となっています。 肝心な飛行物体オレンジエアについてですが、これが何なのかはっきりとした答えは未だ出ておらず、不思議は不思議のままとして残っています。 自衛隊のミサイル、あるいは自衛隊の所有する標的物だとか、米軍のミサイルだとか、様々な説はありますが、やはりこれといった答えはなく、不思議のままとなっています。.

詳細は「 日本航空便しりもち事故 」を参照.

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110 []. 331. [ 6]. CVR [ 2] [10]. 30. 2157 12 1 1615 [48]. 8131810 19 [ 16] [73] [ 日航機墜落事故 真実と真相 .

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JALの ボーイング 副操縦士で日航乗員組合副委員長の安藤真之は、事故機の乗組員が異常事態発生後も酸素マスクを着けた形跡が無くクルーが意識を失った様子も無い事から「ゆるやかな減圧は起きたかも知れないが、 圧力隔壁 の破壊による様な急減圧は発生しなかったのではないか」と主張した。他のパイロットの組合関係者公述人3人も同様の主張をし、第一現場は 相模湾 上空だったことを理由に徹底的な海底捜索を求めた [] 。. JAは、 ボーイング が 金属疲労 試験機として買い戻した。現在、2階建部分の胴体の一部を輪切りにし、 ブリティッシュ・エアウェイズ 塗装に塗り直され、 ロンドン の 英国国立科学産業博物館 で展示されている [7] 。.

事故機のJA（ 年 4月16日 撮影）.

Emma 文藝春秋 年9月10日号 : pp. 群馬県 上野村 村長（当時）の 黒沢丈夫 （元・ 大日本帝国海軍 少佐 ）は、テレビ報道の映像を見て、現場が村内の「スゲノ沢」であると判断し、 土地鑑 のある 消防団 員に捜索隊の道案内をするよう要請した [35] 。現場までは 熊笹 の生い茂る、傾斜角30度の急斜面で、約2kmの道のりに1時間30分もかかる難路だった。上野村消防団、 群馬県警 機動隊、 警視庁 機動隊、多野藤岡広域消防本部 藤岡消防署 の救助隊が陸路で現場に到着、ようやく本格的な救難活動が開始された [36] 。.

報告書によれば、4名の生存者以外は即死もしくは、それに近い状況だったとしているが [報告書 12] [報告書 13] 、生存者の女子中学生によれば、目が覚めたとき父と妹は生きていたという [43] 。また、非番の客室乗務員によれば、「墜落した直後は周囲から『がんばれ』という励ましや『早く助けに来ないのか』などという話し声が聴こえていたが、次第に静かになっていった」と語っており、救出が早ければ、さらに多くの人命が救えたのではないかという意見もある [44] 。.

通常 操縦席 は機長が進行方向左席、副操縦士は右席に着席するが、当日は副操縦士の機長昇格訓練を実施していたことから着席位置が逆であった [報告書 1] 。.

運航乗務員が酸素マスクを使用しなかったのは、事故機に生じた程度の減圧に対処するよりも操縦操作を優先したと考えられる、としている [解説 7] 。. レーダー（千葉県 南房総市 愛宕山 ）消失地点. 報告書によれば、4名の生存者以外は即死もしくは、それに近い状況だったとしているが [報告書 12] [報告書 13] 、生存者の女子中学生によれば、目が覚めたとき父と妹は生きていたという [43] 。また、非番の客室乗務員によれば、「墜落した直後は周囲から『がんばれ』という励ましや『早く助けに来ないのか』などという話し声が聴こえていたが、次第に静かになっていった」と語っており、救出が早ければ、さらに多くの人命が救えたのではないかという意見もある [44] 。. The New York Times : p. オリジナル の年4月6日時点におけるアーカイブ。.

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また、 自衛隊 の標的機が衝突したという主張に対しては、根拠になった尾翼の残骸付近の赤い物体は、主翼の一部であることが確認されており [] 、機体残骸に火薬や爆発物等の残留物は検出されず [報告書 19] 、 垂直尾翼 の破壊が内部から外部に向かっていること、油圧作動油が垂直尾翼から噴き出している現象を説明できないのではないか、としている [解説 8] 。. 事故から25年目の 年 10月、この報告書に対して8・12連絡会（遺族会）が遺族の疑問点をまとめ、 国土交通省 の外局である 運輸安全委員会 に再調査要望書提出した。運輸安全委員会は 日本ヒューマンファクター研究所 の本江彰（元 日本航空インターナショナル 機長）及び元 日本航空 小林忍の協力で、その疑問点を解消するための解説書を作ることになった。8・12連絡会は遺族の意見をまとめるなどし、運輸安全委員会とやり取りを重ねたが、その内容は当初より事故調査委員会が説明していた事故原因に変更はなく、 年 （平成23年）7月にその内容が公表された [6] [] 。年11月2日、航空会社11社のパイロットで構成されている 日本乗員組合連絡会議 （日乗連）は、この解説書について「最初に報告書が公表されて以降の新しい事実については全く検討されることなく、24 年前に出された事故調査報告書の内容がいかに正しいかを解説するにとどまっている。」と批判している [] 。.

実験は、トルクボックスを最上端と真ん中からやや下に当たる部分の二つを用意し、3台の コンプレッサー で空気を送り込むことにより行われた。最初にリベットが飛び始めたのは最上部のトルクボックスで、内圧を3. 手がけた物件の現在は？姉歯事件の概要とその後 あの「姉歯事件」から10年以上が経ちました。皆さんは、あの耐震 また、 陸上自衛隊 も群馬、長野の部隊が19時30分ごろから出動態勢を整え、派遣要請を待っていた。陸上自衛隊への派遣要請は21時30分と遅れた理由は、陸上自衛隊に対しては航空自衛隊への要請が済んでいたため、要請の必要性を知らなかったためとされる [50] 。.

事故機JAと同時期に導入されたJAは、 アメリカ航空宇宙局 NASA が スペースシャトル 「 チャレンジャー 」の 爆発事故 を受けて、 シャトル輸送機 の改造ベースとして購入。NNAとして 年 より 年 2月8日 まで活躍した。退役後 年 9月より、カリフォルニア州Joe Davies Heritage Airparkで屋外展示されている [] 。NASAは受領の際、機体の整備技術に敬意を表し、JALの整備部に表彰状を贈ったという [] 。. 国立大学名誉教授は、「左旋回して海に出ていたら、被害は軽微だったはずだ。危機管理のマニュアルが山岳国家日本向けにできていなかった」とし、「墜落ではなく、山への衝突だった」「山が殺した」と主張した。傍聴していた遺族が「山が殺した」の発言に憤激して発言中に退席し、聴聞会終了後、名誉教授に詰め寄る一幕もあった [] [] 。.

風神雷神の事故の原因・詳細・真相・遊園地｜エキスポランド 楽しい遊園地は時々、運営のずさんなメンテナンス管理によって大き 防衛省 年3月31日. 現場のへし折れた木々の写真です。どれほどの衝撃があったかを語り掛けてくるかのような写真になっています。 後に公開されたボイスレコーダーの音声の中に「オレンジエア」、あるいは「オレンジや」というものがあります。このことも不思議の一つです。 オレンジ色の物体が飛行機にぶつかって墜落したのだ、とする説もあります。 これはボイスレコーダーの中に残された不思議な単語と、事故現場に残されたオレンジ色の塗料が確たる証拠となっています。 肝心な飛行物体オレンジエアについてですが、これが何なのかはっきりとした答えは未だ出ておらず、不思議は不思議のままとして残っています。 自衛隊のミサイル、あるいは自衛隊の所有する標的物だとか、米軍のミサイルだとか、様々な説はありますが、やはりこれといった答えはなく、不思議のままとなっています。.

オリジナル の年4月6日時点におけるアーカイブ。. 三国山西約3km 扇平山北約1km [解説 1].

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陰謀説にはもう一つあります。それは、便は米軍によって墜落させられた、とする陰謀説です。 つまり、米軍が初めに墜落事故を発見したのは偶然ではなく、自分たちの手で墜落させたのを確かめたためだという陰謀説なのです。 このことを裏付ける理由は、墜落させるのに使ったミサイルかそれに通じる何かのオレンジ色の塗料や、国際政治的な問題ゆえに数々の証拠を隠滅しなければいけなかったことが理由となります。 この真相に迫るためには、なぜ米軍は便を墜落させなければいけなかったのかを解き明かす必要があります。.

オリジナル の年7月28日時点におけるアーカイブ。. ビッカース ヴァンガード. 報道取材、自衛隊が運輸省に通報した 御座山 付近には墜落の形跡がないことを確認 [27].

三国山西約3km 扇平山北約1km [解説 1]. 詳細は「 御巣鷹の尾根 」を参照. 手記によれば、 C の乗員だったアントヌッチは、沖縄から 横田基地 への帰還途中、横田管制からの要請により日航機のレーダー消失地点に向かった。現場山中で火災を発見し横田管制に報告した。横田管制より 厚木基地 から アメリカ海兵隊 〔 ママ 〕のヘリ UH-1 が向かっていると聞き、20時50分までにヘリのライトを視認できた。21時05分、海兵隊からCに煙と炎がひどくてとても着陸できないと連絡があった。少し移動して乗員2人を降ろす予定だった。海兵隊からCに対し司令部に連絡するよう依頼され、アントヌッチが連絡したところ、 将校 より中止を命じられ帰投を開始した。帰投準備中の21時20分、最初の日本の飛行機が現れた。Cの乗員は横田に到着後、第 戦術飛行隊 の副司令より便関係のことについて 箝口令 を 布 （ し ） かれたという [60] 。Pacific Stars and Stripsが 在日米軍 USFJ に取材したところ、記録がないとのことであった [61] 。.

救出された4人とも重傷を負っており、垂直差メートル、水平差メートル、平均斜度30度の急坂を、急ごしらえの担架でヘリコプターで引き上げ可能とする尾根の上まで担ぎ上げられた [39] 。. 救難隊は、2機のヘリコプターを交代で現場に派遣し、救難活動を行った。21時05分ごろ、第2次出動隊は現場に到着し、隊員を降下させる場所を探すため高高度での偵察を開始した。だが、墜落現場は無数の火柱が合わさって巨大な火炎となり、黒煙と闇夜で サーチライト を照射してもライトが届かず地上の様子がわからなかった。22時20分ごろ、中高度まで降下して再度降下地点を探したが、送電線に阻まれ選定できなかった [注釈 21] 。23時頃、指揮所から「地上で立ち往生している数十台の消防車両を現場まで誘導せよ」と指示が入ったが、消防車と無線交信ができず、誘導は失敗した [22] 。. 報告書によれば、4名の生存者以外は即死もしくは、それに近い状況だったとしているが [報告書 12] [報告書 13] 、生存者の女子中学生によれば、目が覚めたとき父と妹は生きていたという [43] 。また、非番の客室乗務員によれば、「墜落した直後は周囲から『がんばれ』という励ましや『早く助けに来ないのか』などという話し声が聴こえていたが、次第に静かになっていった」と語っており、救出が早ければ、さらに多くの人命が救えたのではないかという意見もある [44] 。.

この計算結果は、 デジタルフライトデータレコーダー DFDR では異常発生時、機体が11トンの力で前方に押し出された後、下に押し下げられているが、計算により導き出された破壊順序と極めてよく一致した [96] 。. では、なぜ中曽根元首相は便の撃墜命令を出したのでしょうか。 それは日本では禁止されているはずの核兵器を運搬していたためなのです。 ご存知の通り、日本は核の撤廃、武器の非所持を掲げている国です。しかし、核兵器を極秘裏に開発していました。 当時の中曽根首相はそのことが明るみに出そうになったために、真相の証拠となる核兵器を運搬していた便を撃墜せざるを得なかったのです。 犠牲となった人は、真実を隠すための生贄となりました。 これが中曽根元首相による陰謀説のすべての真相です。.

羽田方位度60マイル [28]. マクドネル・ダグラス DC 当時、生存者の一人である日航客室乗務員 落合由美さん の同僚であった 青山透子さん は、「事故」に今なお疑問を抱き、数々の目撃者の証言をもとに真相に迫る数冊の著書を出版されています。. 航空自衛隊への災害派遣要請が事故機の遭難から約1時間40分後と遅れて出された背景には、 運輸省 東京航空局東京空港事務所の「位置が確認できないことには、正式な出動要請はできん」という幹部指示や、運輸省から「レーダーから消えた地点を特定せよ」と何度も東京ACC（ 東京航空交通管制部 ）に電話が入るなど、所管行政当局である運輸省・航空局隷下組織の地上での位置・地点特定に固執した混乱や錯綜があったとされる [49] 。. 彼らが死んでしまったのはなぜなのか？その真相は、自衛隊によるものなのです。 先ほど述べたように、自衛隊が口止めのために人々を殺しまわっていたのです。 その方法は毒ガス、銃殺、刃物での刺殺、火炎放射器を用いて焼き殺す……などといったむごたらしいものでした。 この真相を裏付けるのが、当時のニュース速報です。 その内容は「救助に駆け付けた自衛隊員が射殺された」というものです。これはおそらく、本来殺さなければいけない生存者を、命令に背いて助けようとしたために起こった悲劇なのでしょう。 真相はあまりにも悲しく、怒りさえ覚えるものでした。では、自衛隊は犠牲者たちにとって、自分たちに害を与える敵だったのでしょうか。それとも自分たちを助けてくれる味方だったのでしょうか。その真実とはいかに。.

遺体の検視兼安置所は 旧藤岡市民体育館 とし、藤岡市内の小学校・中学校・高校の体育館と校舎を関係者の待機場所とした。藤岡市側のヘリコプター発着場所は、藤岡市立藤岡第一小学校・校庭とし、そこからパトカーや白バイの先導により霊柩車が藤岡市民体育館まで運んだ。. 饗場は現地では何もできないのでヘリでの救出を地上の自衛隊に訴えたが、自衛隊ヘリとの連絡がうまく取れず救出が遅れた。13時05分になって初めての女子中学生の収容を開始。自衛隊員が後ろから抱きかかえ太腿で彼女の下肢を挟むようにして、上空でホバリングする自衛隊ヘリへホイストを使って引き上げ収容。続いて女子小学生を収容した [40] 。.

救出された4人とも重傷を負っており、垂直差メートル、水平差メートル、平均斜度30度の急坂を、急ごしらえの担架でヘリコプターで引き上げ可能とする尾根の上まで担ぎ上げられた [39] 。. The New York Times : p. 貨物ドアの欠陥による 急減圧 が原因で 、 方向舵 、 昇降舵 、 第2エンジンが ほぼ操作不能 になった。 補助翼 と エンジン出力の操作で機体制御 。. 陰謀説にはもう一つあります。それは、便は米軍によって墜落させられた、とする陰謀説です。 つまり、米軍が初めに墜落事故を発見したのは偶然ではなく、自分たちの手で墜落させたのを確かめたためだという陰謀説なのです。 このことを裏付ける理由は、墜落させるのに使ったミサイルかそれに通じる何かのオレンジ色の塗料や、国際政治的な問題ゆえに数々の証拠を隠滅しなければいけなかったことが理由となります。 この真相に迫るためには、なぜ米軍は便を墜落させなければいけなかったのかを解き明かす必要があります。.

The Sacramento Bee. CVRは30分間のエンドレステープ4チャンネルからなり、管制交信・乗員の会話・乗客に対するアナウンス・マーカー音など、4通りとなっている [] 。流出したカセットテープの音声はこれらが繋ぎ合わされた32分間のもので、無録音部分も多い。.

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