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片側の走行装置は直径mmの転輪8個、前方に誘導輪、後方に起動輪を備えた。転輪はプレス製造ではなく鋳造のため重量がかさみ、またゴム等による緩衝機構がなかった [34] 。転輪は2枚を用いて1個とし、スイングアーム（揺臂）を介して転輪2個ずつをユニット化、これを車体内部底面に固定された懸架軸と接続する。車体内部の揺臂の一部は、同じく車体内部に収容された緩衝装置とつながる。緩衝装置は、縦置きスプリングの上下を、前方・後方の2つの揺臂から伸びる2本のロッドで接続するものだった。1つの緩衝装置は4個の転輪の重量を支えた [11] 。履板は全幅mm、全重 価格： 6, 円 新品最安値： 6, 円.

超重戦車が公式の分類名称として定義されたことはほとんどなく、アメリカ陸軍が年に80 米トン （約73t）を超える戦車を超重戦車（Super-heavy Tank）とし、 T28 をそこに分類したのがほぼ唯一の例である [1] 。多くの場合、超重戦車という呼称は同時代の他の戦車に比べて飛びぬけて大きい戦車や装甲戦闘車両に対する便宜上の呼称として用いられており、本項で言及している車両も、公式には 重戦車 と分類されているものが多い。. 九一式重戦車 九五式重戦車 ロ号. ノモンハン事件 後の 年 （昭和14年度）後半、陸軍部内に置かれた大陸要塞研究委員会では対ソ戦における縦深陣地の突破を研究した [8] 。研究報告では突破に際し、縦深防御陣地に対して最前面に超重戦車、二列目に特殊車両、三列目に中戦車を配している。超重戦車にはソ連の構築した縦深陣地の、強固に防御された対戦車砲を破壊することが要求された。対戦車砲の破壊の後、特殊車両は対戦車壕・鉄条網などの障害を排除、啓開により中戦車が陣地内へ侵入する。ここで超重戦車には砲撃に耐える重装甲と対戦車砲を破壊する大口径砲が要求された。従来の多砲塔戦車は陣地攻撃に伴い、肉薄攻撃を防ぐため多砲塔形式を採用したが装甲は薄いものだった。また75mm、mm級の野砲、軽榴弾砲では強固な野戦陣地内の対戦車砲の撃破は困難であり、口径mm級の重榴弾砲が必要だった。超重戦車の役割は、対戦車障害と対戦車砲の発達によって日本軍中戦車の陣地突破が阻害されることへの補助に当たるものであり、任務としては限定的なものだった [9] 。.

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破損の後、オイ車は修理見積もりと改良が検討されたがその後の製造状況は定かでは無い。設計担当の大高繁雄技師の回想では年（昭和19年）の暮に相模造兵廠でオイ車を見学、この1週間後にオイ車は解体される予定であったとしている [23] 。. 一式砲戦車 ホニI 一式十糎自走砲 ホニII 二式砲戦車 ホイ 三式砲戦車 ホニIII 四式十五糎自走砲 ホロ 短十二糎自走砲 ・ 貨車山砲. オイ車の装甲厚は砲塔が前／側／後面mm、車体が前面mm、側面35mm（＋75mmのサイドスカート）、後面mm、上面30mm、下面20mmとなっており、日本軍が開発した戦闘車両としては最高レベルの重装甲を誇っていた。 ただしこの重装甲のためにオイ車は戦闘重量がtにも達し、機動性が著しく劣悪になってしまったのは大きな問題であった。.

言語 このWikipediaでは言語間リンクがページの先頭にある記事タイトルの向かい側に設置されています。 ページの先頭をご覧ください 。.

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従来資料では t、 tの2種の車輌が個々に開発されたとする説があったが、試作を命じられた 三菱重工業 の当時の資料が発見されたことにより否定された。実際に試作されたのは予定重量 tの車輌のみである [4] [5] 。 年 （昭和18年）、兵装・砲塔を搭載しない車体が試走試験を行なったが、走行装置が大重量に耐えきれず破壊された [6] 。 年 （昭和19年）暮に解体されたとする設計担当者の説がある [7] 。.

第二次世界大戦では、主要参戦国の多くがそれぞれの事情に応じた試作車を製作した。 アドルフ・ヒトラー は戦争を勝利に導くため最新・最強の超兵器の開発を指示し、トンの マウス やトンの E などの超重戦車計画を推進した。イギリスと ソ連 は ヤークトティーガー に類似した試作車を作成し、アメリカも T28超重戦車 の試作を行った。日本でもトンの オイ車 が作られた。しかし、このような兵器が必要になる戦場は非常に限られており、各国ともより実用的な戦車の開発と量産を優先したため、いずれも試作に留まり実戦に加わることはなかった。. Switch ファイアーエムブレム無双 風花雪月 - Switch. 第二次世界大戦 の 日本 の 装甲戦闘車両. オイ車 側面、構造図。描かれている主砲は九六式十五糎榴弾砲に似る。副砲塔の砲は47 mm砲に類似。後部に銃搭を備える。.

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この後、オイ車は三菱重工業の工場から相模造兵廠へと分解輸送された。分解輸送作業は年（昭和18年）5月26日から6月9日までかかり、さらに組立てに7月1日から20日までかかっている [21] 。年（昭和18年）8月1日、走行試験が行なわれた。廠内の舗装道路は幅が狭く、96tのオイ車が道路の中心を外れると仕上げがなされていない端部が割れて沈下した。道路の被害が大きいため、オイ車は予定のコースを変更して引き返し、柔軟な黒土の路外コースを走行した。広いものの材料置き場であるため直線距離が短く、変速が難しいことからエンジンが充分に力を発揮する機会は無かった。地盤がゆるく速度がつかないことから方向転換は容易ではなかった。しかし1速、2速、さらに3速でも発進は可能だった。試験終了時、車庫入れに際して車体右側のNo.

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冷戦期には、かつての 中戦車 から進化した 主力戦車 が戦車の中心となったが、第二次世界大戦後しばらくは重戦車の開発も続けられ、超重戦車的な性格のものも小数ながら開発された。しかし、装甲技術の進歩により戦車の重量は軽量化され、おおよそ最大65トンの範囲内に収められている。例としては、ソ連の オブイェークト や IS-7 、 アメリカ の T29重戦車 、 T30重戦車 などが挙げられる。.

超重戦車は、元々重装甲と大火力によって敵の要塞や防衛線を制圧・突破する目的で考案されたもので、 第一次世界大戦 から 第二次世界大戦 にかけて幾つもの計画が立案された。しかし実際に試作や限定数の生産に至ったものは少なく、実戦に参加したものはほとんどない。この目的で計画された超重戦車には、 多砲塔形式 のものや、逆に砲塔を持たない 突撃砲 形式のものもある。また、第二次世界大戦時ドイツは連合国（主にソビエト）との戦車開発競争の中で、敵戦車を主砲の威力と重装甲で圧倒する超重戦車の計画を行い複数の試作車を製造したが、実戦への投入には至らなかった。.

超重戦車 （ちょうじゅうせんしゃ, Super-heavy tank）は、 重戦車 を超える重量を持つ 装甲戦闘車両 の種類名である。超重戦車はその大きさや重さで他の 戦車 と区別される。. ヘルプ ヘルプ 井戸端 お知らせ バグの報告 寄付 ウィキペディアに関するお問い合わせ. 歩兵機動車 MRAP. 西さんは通信能力の安定を考えて敢えて手摺アンテナ付きの旧型砲塔に新式通信機を積んでる可能性あるな。 ケイのM4は判らん。M4A3E8辺りに乗れば良いのに。. 記事検索 検索.

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